Страна : СССР

Тип : Бомбардировщик, Пикирующий бомбардировщик 

Год : 1942

В июне 1942 г. в производство была внедрена новая верхняя стрелковая установка ВУБ-1 (она же Б-270) конструкции И. И. Торопова. Её начали устанавливать на все самолёты, начиная со 110-й серии. Установка представляла собой экранированную турель с пулемётом УБТ с боекомплектом 200 патронов и постоянным ленточным питанием.

Новая турель обеспечила экипажу гораздо больше удобные данные работы, чем примитивная турель ФТ, сделавшая кабину реально полуоткрытой. Выяснилось, что в полёте даже физически крепким стрелкам было сложно отклонять ствол пулемёта на огромные углы. На турели был установлен аэродинамический компенсатор в виде 2-х лепестков над экраном. Из-за наличия аэродинамических компенсаторов турели ВУБ-1 мачту радиоантенны потребовалось перенести с левого борта кабины штурмана на центральную осевую линию самолёта.

Турель ВУБ-1 стала значительным шагом в возрастании обороноспособности Пе-2. Именно данный вариант частенько ложно именуется Пе-2ФТ, правда никакого отношения к турели ФТ он не имеет.

Недобор алюминия принудил искать замену цельнометаллическим узлам Пе-2. Начиная со 115-й серии некоторые самолёты изготовлялись с деревянной хвостовой секцией фюзеляжа и стабилизатором. Из-за нехватки органического стекла была гораздо уменьшена площадь остекления кабин. Первым исчез прозрачный «пятачок» спереди, после этого небольшие прямоугольные блистеры сверху в хвостовой части, понемногу сузилось боковое остекление сбоку носовой части. В итоге осталась только плоская панель остекления в нижней носовой части фюзеляжа.

В начале 1943 г. со 179-й серии на все серийные бомбардировщики началась установка новых форсированных моторов М-105ПФ номинальной мощностью 1180 л. с., владевших меньшей высотностью. На фронте моторами М-105ПФ оснащались и машины больше ранних серий выпуска.

Каждого за 1942 г. два завода выпустили огромнее самолётов Пе-2, чем четыре завода годом ранее, каждого 2392 экземпляра. Это случилось отчасти за счёт облегчения конструкции отдельных узлов и отказа от некоторого оборудования. С осени 1941 г. радио-полукомпас РПК-2 устанавливался только на один самолёт из трёх, с июля 1942 г. радиопередатчик монтировался только на всей третьей машине, на остальных только приёмники.