Страна : СССР

Тип : Истребитель 

Год : 1946

Цельнометаллический одноместный истребитель с двумя турбореактивными моторами, свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом и убирающимся трёхколесным шасси.

К концу 2-й мировой войны стало ясно, что силовая установка, состоящая из поршневого мотора и воздушного винта, подошла к пределу своих вероятностей. Назревала надобность перехода на новые типы моторов.

В СССР расположение с созданием реактивной авиации изменилось в лучшую сторону в самом конце войны с поступлением трофейных немецких турбореактивных моторов, в частности BMW-003. В СССР данный мотор в кратчайшие сроки был изучен, а его отечественная копия РД-20 была запущена в серийное производство.

В конце 1945 г. в ОКБ Микояна была начата разработка реактивного истребителя с двумя моторами BMW-003 с тягой 800 кг. 24 апреля 1946 лётчик-испытатель А. Н. Гринчик поднял в воздух бывалый И-300 («Ф-1») - 1-й отечественный истребитель с ТРД. Самолёт развивал скорость 920 км/ч и имел сильное артиллерийское вооружение - 57-мм пушку Н-57 и две 23-мм пушки НС-23.

В 1946 г. И-300 был запущен в серийное производство и принят на вооружение ВВС под обозначением МиГ-9 («ФС»). Перед запуском в серию конструкторы ОКБ Микояна снова переработали конструкцию истребителя (исключительно фюзеляжа) для её адаптации к крупносерийному производству.

Силовая установка серийных самолётов МиГ-9 включала два турбореактивных мотора РД-20 с тягой по 800 кг. Изначально на самолёты устанавливали моторы РД-20А-1 с источником в 10 часов. Реально это были трофейные BMW-003, прошедшие переборку в СССР. В будущем на МиГ-9 устанавливали ТРД теснее собственного производства РД-20А-2 с источником 25 и 50 часов, а после этого РД-20Б с источником 75 часов.

Вооружение серийных самолётов отличалось от опытных машин. МиГ-9 («ФС») был вооружен одной 37-мм пушкой Нудельмана Н-37 с боекомплектом 40 снарядов и двумя 23-мм пушками Нудельмана-Суранова НС-23К с боекомплектом по 80 снарядов на ствол.

В 1947 г. было решено оснастить МиГ-9 форсированными моторами РД-21 с тягой 1000 кг. Мотор был форсирован за счет увеличения температуры газов и циклов турбины.

С этими моторами в 1947 г. был построен и испытан бывалый самолёт И-307 («ФФ»). В ходе испытаний И-307 показал больше высокие лётные колляции, чем серийные МиГ-9. И-307 остался опытным экземпляром, потому что в марте 1948 г. было принято решение о начале серийного производства больше идеального МиГ-15.

Последние серийные машины были сданы ВВС в декабре 1948 г., им на смену в заводских цехах пришла новая машина ОКБ Микояна - МиГ-15. Каждого было выпущено 602 экземпляра истребителей МиГ-9.

С МиГ-9 началась история реактивных МиГов. Мировой фурор истребителя МиГ-15 был бы немыслим без навыка, полученного в ходе проектирования, постройки, испытания, серийного производства и эксплуатации первого отечественного реактивного истребителя МиГ-9.

По мере поступления в строевые части ВВС новых истребителей, часть МиГ-9 была передана в Китай. Эти самолёты стали первыми реактивными истребителями ВВС Народно-освободительной армии Китая.