Страна : СССР

Тип : Истребитель 

Год : 1948

Позже окончания 2-й мировой войны начальство СССР поняло своё отставание от ведущих мировых держав в области реактивного самолётостроения и, раньше каждого, серийного производства турбореактивных моторов. В связи с этим обстоятельством в конце 1946 г. в Великобританию была направлена делегация, в составе которой были и конструкторы А. И. Микоян и В. Я. Климов. В итоге переговоров удалось закупить примеры 2-х особенно идеальных на тот период турбореактивных моторов: Rolls-Royce Derwent V и Rolls-Royce Nene I/Nene II. Британцы довольно легко согласились на продажу новейших тактических разработок, от того что предполагали, что советская индустриально-технологическая база не дозволит всерьёз заниматься серийной постройкой трудных узлов. Впрочем дюже скоро моторы Rolls-Royce были запущены в массовое производство под обозначением РД-500 и РД-45 .

Возникновение новых моторов дозволило приступить к созданию в СССР реактивных истребителей, способных соперничать с ведущими мировыми примерами. В ОКБ Микояна в 1947 г. была начата разработка фронтового истребителя с турбореактивным мотором Nene (РД-45) и герметичной кабиной - И-310 («С»). 1-й бывалый самолёт «С-01» поднялся в воздух 30 декабря 1947, а по итогам испытаний в 1948 г. он был запущен в серийное производство под обозначением МиГ-15. Планер самолёта представлял собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом и оперением. Таким образом, МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным крылом.

МиГ-15 оснащался одновальным турбореактивным мотором РД-45Ф тягой 2270 кг с центробежным двухсторонним компрессором. Вооружение состояло из 37-мм пушки Нудельмана Н-37Д с боекомплектом 40 снарядов и 2-х 23-мм пушек Нудельмана - Суранова НС-23КМ с всеобщим боекомплектом 160 снарядов. Пушки размещались в носовой части фюзеляжа на опускающемся лафете. Под крыльями могли подвешиваться две бомбы калибром 100 кг либо 50 кг. Для увеличения дальности полёта самолёт мог нести два подвесных топливных бака ёмкостью от 250 до 600 л.

Истребитель МиГ-15 отличался простотой и надёжностью конструкции, высокими лётными и эксплуатационными качествами, а также сильным вооружением. По своей максимальной скорости, скороподъемности, потолку и дальности полёта он являлся лучшим из отечественных истребителей своего времени и превосходил многие иностранные самолёты.

Первые серийные МиГ-15 с моторами РД-45Ф стали покидать заводские цеха в начале 1949 г. В 1950 г. в сборочных цехах заводов их сменили больше идеальные истребители МиГ-15бис.