В данный день, 74 года назад, фирма, основанная выходцем из России Александром Северским, получила заказ на разработку прототипа одного из самых массовых истребителей времён 2-й мировой войны - P-47 Thunderbolt.

Позже Октябрьской революции 1917 года дворянин, прославленный пилот и авиаконструктор Александр Николаевич Прокофьев-Северский был вынужден  эмигрировать в США. Тут участь свела его с грядущим «крестным отцом» заокеанских военно-воздушных сил генералом Билли Митчеллом. Поработав инженером-референтом при военном министерстве в Вашингтоне и получив заокеанское гражданство, в 1931 году Северский основал авиастроительную фирму «Seversky Aircraft Corp.», позднее именовавшуюся «Republic Iron Works». На должность основного инженера Александр Николаевич пригласил земляка (оба родились в Тифлисе) - Александра Картвели.
Совместно они разработали несколько типов летательных агрегатов, особенно знаменитым из которых стал массовый истребитель 2-й Мировой войны - P-47 «Thunderbolt». Впрочем его разработка проходила теснее без А.Н. Северского, вытесненного из бизнеса компаньонами. Да и компания изменила наименование и стала именоваться «Republic».

6 сентября 1940 года фирмой «Republic» был получен заказ на разработку прототипа - ХP-47B, а теснее через девять месяцев, 6 мая 1941 года, лётчик-испытатель Л. Брэбхем совершил на нем 1-й полет.
Одной из основных особенностей данного самолета, проектировавшегося теми же конструкторами во главе с А. Картвели, что и конструировали самолеты в фирме Северского, является использование сильного звездообразного мотора Pratt&Whitney R-2800, взамен традиционного для заокеанской авиации того времени рядного мотора.
Разрабатывавшийся как перехватчик далекого действия, P-47 стал очаровательным истребителем сопровождения. Больше того, владея сильным вооружением, он мог быть использован и как  истребитель-штурмовик (специализированных машин поля боя у США не было).
Не смотря на бесчисленные нарекания в начале своей боевой карьеры, Р-47 модификации D стал одним из любимых самолетов в заокеанских ВВС. Это был самый массовый истребитель Объединенных Штатов во 2-й Мировой войне. Каждого различных модификаций самолета было выпущено в числе 15683 штук.

На «Thunderbolt» летали такие прославленные асы ВВС США, как Френсис Габрески, Роберт Джонсон, Губерт Земске, Нил Кирби и др.
Про Р-47 в шутку говорили, что если он не сумел сбить недруга обыкновенным методом, то он сумеет «проутюжить» его своей массой. Имея наивысший взлетный вес 9616 кг (огромнее, чем наивысший взлетный вес Пе-2), «Thunderbolt» был обязан своими высокими летными качествами сильному мотору, оснащенному турбонаддувом.
Самолет очаровательно пикировал, а без бомбовой нагрузки владел качествами воздушного воина. Командование заокеанских ВВС на Тихом океане требовало перевооружения как дозволено большего числа истребительных групп именно на истребители «Thunderbolt».

Самолет поставлялся в разные страны. 203 машины получил по «ленд-лизу» и СССР, применявший их в качестве высотных истребителей ПВО.

Невзирая на все свои позитивные качества, военная эксплуатация «Republic» Р-47 «Thunderbolt» в ВВС США была прервана теснее в 1945 году. Самолеты стремительно ликвидировались. Для удовлетворения возникшей надобности в поршневом ударном самолете во время войны в Корее, не было обнаружено ни одного истребителя «Thunderbolt». Заокеанским военным пришлось применять для этих целей Р-51 «Mustang», владевший по сопоставлению с Р-47 значительно меньшей живучестью.