С 5 декабря (18:00 мск) до 8 декабря (10:00 мск)
Скидка до 30% на самолёты V статуса Великобритании:
Де Хэвилленд «Си Вурдулак» LZ551 под управлением лейтенант-коммандера Эрика «Уинкла» Брауна.
Эпоха реактивной авиации для Королевского флота Великобритании была открыта 3 декабря 1945 года. В тот день случилось историческое событие: лейтенант-коммандер Эрик «Уинкл» Браун посадил свой Де Хэвилленд «Си Вурдулак» на палубу британского авианосца «Оушн», тот, что стал первым в истории авианосцем, принявшим посадку реактивного самолета.
Ранние фуроры самолета «Си Вурдулак» удостоверили перспективность применения реактивных машин в морской авиации. Инженеры компании Глостер не оставались в стороне: на два самолета «Метеор» F3 были установлены моторы Дервент MK V и механизмы зацепления с аэрофинишером авианосца. На палубу авианосца «Илластриес» были исполнены 32 удачные посадки, впрочем к тому времени «Метеор» уже начал устаревать и последующего становления эта модель не получила.
В то же время, с 1947 по 1955 год, проходили морские испытания самолета Де Хэвилленд «Вурдулак», которые включали и такие эксцентричные эксперименты, как монтаж на авианосец «Оушн» резиновой полетной палубы. В теории это должно было устранить надобность применения шасси, что дозволило бы освободить дополнительное место в самолете под горючее, увеличив дальность его действия. По явственным причинам идея не получила последующего становления. Для среднестатистического пилота управление реактивным самолетом в сходственных условиях было бы слишком трудной задачей, да и сами самолеты непрерывно модифицировались.
Первым реактивным самолетом, принятым на вооружение в британскую морскую авиацию, стал Супермарин «Аттакер» в августе 1951 года. «Аттакер» был по-своему уникальной машиной, от того что часть его деталей была унаследована от Супермарин «Спайтфул», так и не пошедшего в серию преемника Супермарин «Спитфайр». Крылья, переднее шасси и вооружение были перенесены с поршневого истребителя «Спайтфул», причем в реактивной модификации была использована конфигурация шасси с хвостовой опорой, очень редкая для послевоенных реактивных машин. Сухопутная версия не впечатлила командование Королевских ВВС в 1946, в производство были запущены «Вурдулак» и «Метеор», впрочем командование морской авиацией заинтересовалось новой конструкцией Супермарин. Морская модификация «Аттакера» впервой поднялась в небосвод в 1947 году, с конвейера же первые машины модели F1 сошли в 1950 году. Впрочем данный самолет стал каждого лишь так сказать переходным звеном, скоро он уступил место больше современным машинам. Уже в 1954 году «Аттакер» был снят с вооружения.
Одновременный пуск пиропатронов зажигания Хоукер «Си Хоук» 806-й эскадрильи морской авиации на палубе авианосца «Игл».
Компания Хоукер также вела разработку нескольких собственных реактивных конструкций, включая P.1040 и P.1072, в итоге которых был сделан самолет «Си Хоук», совершивший свой 1-й полет в 1947 году. Первоначально инженеры пытались модифицировать «Темпест», «Фьюри» и «Си Фьюри» под реактивный мотор, впрочем требования и предложения, внесенные Министерством ВВС, привели к необходимости радикального пересмотра конструкции. Особая морская модификация поднялась в небосвод в 1948 году, а ее улучшенный вариант в 1949 году прошел испытания на базе авианосца «Илластриес». Машинам «Си Хоук» не довелось поучаствовать в Корейской войне, впрочем они показали свою производительность во время Суэцкого коллапса 1956 года, где обширно использовались. Самолеты «Си Хоук» экспортировались в Германию, где ими были оснащены 1-я и 2-я морские авиационные эскадры, а также стояли на вооружении флотов Индии и Нидерландов. «Си Хоук» был вытеснен со службы в Королевском военно-морском флоте машинами Супермарин «Скимитар» и Де Хэвилленд «Си Виксен» в 1958 году, но навык и благополучные решения компании Хоукер обнаружили использование в их дальнейшей машине, получившей название «Хантер».
Истребитель Де Хэвилленд «Веном», эволюция благополучного истребителя-бомбардировщика «Вурдулак», представлялся командованию британской морской авиации подходящей базой для создания нового морского самолета. Морская модификация, «Си Веном», должна была исполнять задачи всепогодного истребителя. Ее первая модель поступила на вооружение под кодовым названием FAW.20. Самолет комплектовался турбореактивным мотором Де Хэвилленд «Гост» 103. Вооружение было одинаковым сухопутному «Веному», модификация, разумеется, включала нужные для морского использования складные крылья, тормозной гак и усиленное шасси. «Си Веному» было суждено испытать многих своих современников. За его длинный век свет увидели несколько всепогодных модификаций, а также модификаций со средствами радиоэлектронного подавления. Впрочем уже с момента заключения его разработки в компании Де Хэвилленд велись работы по созданию преемника - DH.110 «Си Виксен», нового звена в эволюции линейки машин «Вурдулак» и «Веном».
Увидеть реактивные самолеты морской авиации, которые в грядущем будут включены в состав обновленной британской ветки самолетов War Thunder (включая «Аттакер» FB 2, Хоукер «Си Хоук» F1 и Де Хэвилленд «Си Веном»), дозволено в этой публикации.
